来自阳江的水产企业表示，望周随着两地恢复常态化通关，跨境运输效率提高近50%，促使更多供港水产抢鲜通关，供港货量也增加1.5倍

吉利汽车集团高级副总裁、新加领克汽车销售有限公司总经理林杰表示，新加当下中国纯电市场上，消费者并没有形成品牌忠诚度，纯电车企也没有自己的品牌护城河。随着市场竞争加剧和消费者需求不断升级，坡免领克需要保持敏锐的市场洞察力，才能在市场中立于不败之地。

吉利汽车集团作为大股东拥有领克品牌50%的股份，望周确保了领克能够充分利用吉利在国内市场的渠道优势。新能源时代，新加争先可以，但不必恐后。林杰表示，坡免领克每款车设计投入都是亿级，原创的设计，让领克产品拿下车标都能被认出这是一辆领克车。

同时，望周配合英伟达Orin-X这一行业领先的智能驾驶芯片，领克Z10能够实时处理海量数据，实现复杂场景下的精准判断与快速响应。新加领克Z10的推出无疑是新能源汽车市场的一次重要事件。

同时，坡免也要注重用户的体验和服务质量，提升品牌知名度和美誉度。

不过，望周在新能源市场中，领克也面临着巨大压力。但如果利用新发行货币投资的项目不能产生正回报，新加则会导致通胀上升、货币贬值。

在我们的新货币理论中，坡免货币如何进入经济成了重要问题，坡免银行体系和资本市场从传统宏观经济学中的配角（甚至是可有可无的角色），变成了宏观经济舞台中的主角（甚至是明星），这也呼应了海曼·明斯基（HymanMinsky）的深刻洞见。因此，望周我们的新最优货币区理论与公司治理异曲同工，也可以理解为合约理论2.0版在国际金融中的应用。

在国际货币基金组织，新加我们又曾与斯特凡·英韦斯（StefenIngves，新加后来曾任瑞典中央银行行长）、拉古拉迈·拉詹（RaghuramRajan，后来曾任印度中央银行行长）、卡门·莱因哈特（CarmenReinhart）、肯尼斯·罗高夫（KennethRogoff）等就国际金融理论和政策实践有过深入的交流和讨论。在微观层面上许多企业和家庭面临债务重压，坡免在宏观层面上则可能是长期的通货紧缩和经济衰退。